Kit de digitalisation – XR6000 Jouef / Lima

Aucun des deux bogies d’origine ne comporte d’électrification. On peut envisager de conserver les bogies d’origine mais, dans ce cas, les intérieurs de remplacement ne trouvent pas leur place : les « cloches » de suspente des bogies empêchent leur montage. Par ailleurs, il est fréquent que la pince de blocage des bogies casse leur de son démontage…et il est très difficile, voir impossible d’ouvrir les bogies d’origine sans les démonter complètement. Pour l’ensemble de ses raisons, nous fournissons un kit de remplacement des bogies d’origine par des modèles démontable, possédant une double électrification (4 roues captantes) assurant une captation optimale et un empattement élevé. Ces bogies s’accompagnent d’un dispositif NEM à élongation légère permettant une mise au normes actuelles des voitures. Pour monter ces bogies il est nécessaire d’éliminer les cloches de fixation d’origine et de les remplacer par des pivots plus discrets. Cette opération nécessite l’usage d’une Dremel sur des parties internes du châssis, non visibles une fois la voiture remontée. Il convient cependant de faire attention à ne pas endommager d’autres parties du véhicule lors de l’usinage. Après avoir retirer les intérieurs d’origine du châssis, déclipser les bogies de leur cloche de fixation en serrant la pince du pivot et ne tirant le bogie vers le bas :   A l’aide de la Dremel équipée d’un petit disque abrasif, commencez doucement l’usinage de la cloche de plastique. Découpez tout d’abord la partie droite centrale et retirez-là, sans aller trop en profondeur : Nettoyez régulièrement les copeaux de plastique fondu pour dégager la vue sur la zone à usiner et poursuivez le meulage pour arrive progressivement à l’arase du châssis : Attention, sur l’image ci-dessous, issue d’une MOTRICE, la cloche de fixation est plus en profondeur et n’a pas besoin d’etre totalement arasée. Il reste environ 1mm de hauteur. Il ne faut pas conserver cette hauteur sur une remorque ! Procédez ainsi pour les deux bogies, nettoyez bien les copeaux et la poussière laissés par l’usinage avant de poursuivre. Retournez ensuite le châssis et insérer dans le logement la coupelle du pivot fournie dans le kit et préalablement passée au noir. La coupelle doit rentrer sans difficulté mais en preN’ayant jamais eu à prendre en charge la captation électrique, ils sont généralement peu entretenus. Pour assurer une bonne captation, pensez à les nettoyer à l’aide d’un produit non polaire et sans abrasif, de façon à préserver la surface de roulement intacte.ssant légèrement : Assurez-vous qu’elle soit parfaitement alignée dans son logement et forme une surface plane parfaite avec la forme arrondie du moulage d’origine. Une fois cet alignement obtenu, retournez le châssis en maintenant fermement la pièce en place puis déposez un mince filet de colle Tamiya « Thin plastic Cement » sur le pourtour du pivot dans l’ouverture de la cloche : Immédiatement, retournez le châssis sur le dessous et pressez fortement le pivot dans son logement durant environ 1 minute, le temps que la colle fasse son effet (très rapide). Complétez le collage par le dessous avec un très mince liseret de colle sur tout le périmètre du pivot. Rappelez-vous : cette colle est ultra fluide et « file » sous les pièce. Ne chargez pas ! Vous risquez de dégarder le plastique du châssis ! Laissez ensuite séchez quelques minutes avant de poursuivre le montage du mécanisme à élongation. Vérifiez que le guide d’élongation comportant la glissière en « V » s’adapte bien sous le châssis. L’un des côtés de la remorque est plus étroit que l’autre : il ne faut pas que la plaque dépasse du châssis faute de quoi la caisse ne pourra plus s’adapter correctement. Insérez les deux fils « ressort » autour des picots de positionnement prévus à cet effet. Placez le côté formant un angle vers la glissière centrale. Le fil doit se plaquer correctement contre le guide incliné, de sorte qu’il aille vers la pointe du V en ligne droite. Utilisez une petite pince plate pour le plaquer correctement si besoin. L’autre côté du fil se place contre le bord extérieur du boitier de guidage. Coupez le fil s’il est trop long et atteint la zone de la glissière. Coupez également la partie pointant vers le V de sorte qu’un espace de 1mm subsiste entre le bord de la glissière et la pointe du fil : ce dernier ne doit pas pouvoir bloquer contre la glissière quelle que soit sa position, tout en passant en travers de celle-ci de façon globale pour repousser le pivot de la timonerie. Le placement des ressorts est fondamental pour le bon fonctionnement du mécanisme et, une fois le guide collé, il ne sont plus accessibles. Accordez tout le temps nécessaire à l’opération avant d’aller plus loin ! Une fois le montage satisfaisant, placez le guide face vers le bas, sous le châssis et collé contre le rebord avant de celui-ci. Centrez-le dans l’axe de la voiture puis, à l’aide de la colle Tamiya Thin Plastic Cement, appliquez un mince filet tout autour du boitier pour le « souder » au châssis. Assurez-vous que le pivot glissant du timon d’attelage ne comporte aucune surépaisseur de peinture (fréquent !) qui pourrait s’opposer à son glissement dans la rainure. Le cas échéant, passez un petit coup de lime pour retirer les excédents : le pivot doit être totalement plat sur ses deux faces parallèles au timon. Le timon reste démontable par la suite, donc vous pourrez toujours corriger la pièce si elle coulisse mal. Insérez la tête de pivot dans la rainure. Pivotez lentement le timon en le soulevant légèrement pour passer la raquette autour de l’axe du bogie. La transformation de l’attelage est terminée. Il faut maintenant assembler les bogies qui viendront se visser sur le pivot et maintenir le tout en place. Commencez par démonter intégralement les bogies pour en récupérer les essieux. Ouvrez le capot des corps de bogies à l’aide d’un simple tournevis pour vous aider à repousser le clips au travers de la lumière de fermeture. Récupérez les essieux et coupez les supports des flancs de bogies au raz de la caisse. Les caisses ne sont pas conservées. Mettez de côté les pièces récupérées. Prenez les lamelles de captation de courant. Celles-ci sont préformées pour s’adapter aux nouveaux bogies. Coupez chaque lamelle par son axe central en suivant les deux fentes longitudinales, de façon à obtenir deux parties égales. Insérez chaque demie lamelle dans la fente latérale au dessus du corps des bogies, de façon à ce que le métal se « clipse » dans la gorge latérale du bogie, de chaque coté de la fixation du flanc. Une fois les deux demies lamelles en place, placez les essieux nettoyés dans leurs logements au dessous du bogie, sans forcer (ils ne rentrent pas complètement). Une fois les deux essieux dans leur emplacement, retournez le bogie et posez-le sur la table. Les lamelles bloquent la descente complète des essieux dans les gorges. A l’aide d’un petit tournevis plat, repoussez délicatement chaque extrémité derrière le flanc de roue, au fond de la gorge du bogie. La lamelle doit se plaquer à l’arrière du flanc de la roue. L’axe de l’essieu doit totalement s’engager dans son logement une fois les deux côtés traités. Retournez à nouveau le bogie en maintenant les essieux pour ne pas qu’ils retombent. Placez le couvercle de bogie dans son logement en pressant modérément pour qu’il se bloque en place. Avant de fermer le bogie, appliquez une couche mince de graisse ultra-fine (type graisse ROCO) pour lubrifier les essieux : le logement des axes joue un rôle de chambre de lubrification pour assurer une bonne rotation. A l’aide d’un mini tournevis cruciforme, fermez enfin le bogie avec les deux petites visses noires fournies. Placez le bogie sur le côté et identifiez l’arrière : c’est la partie comportant sur le dessus deux rainures pour les fils électriques, qui doivent partir vers le centre de la voiture (donc vers l’arrière du bogie). De chaque côté, étamez les lamelles à l’aide d’une petite goutte de soudure. Coupez deux fils de 17 cm au moins dans le fil noir AWG30 fourni. Si nécessaire, utilisez du fil souple multibrins à gaine silicone pour compléter. Étamez les deux extrémités de chaque fil puis soudez un fil à chacune des lamelles de prise de courant. Repliez les fils à l’intérieure des rainures pour les guider vers l’arrière. Utilisez une petite goutte de colle blanche ou de Micro Kristal Klear pour les immobiliser dans leurs logements. Les deux bogies sont près à être montés. Il faut reste à percer deux trous dans l’angle du chassis donnant sur le compartiment ou se trouve le leste, au centre de la voiture, pour y faire passer les fils. A l’aide d’un foret de 1mm environ, pratiquez deux perçages à 5 mm d’écart autour de l’axe de la voiture. Elargissez les perçages à 1,5 mm pour permettre le passage des deux fils. Insérez les deux fils du bogie de sorte qu’ils ne se croisent pas / ne vrillent pas. Placez progressivement le corps de bogie sur son pivot en repoussant les fils dans le châssis…puis fixer le bogie (sans serrer) à l’aide de la visse fournie. Inclinez le bogie au maximum, jusqu’à ce qu’il entre en butée sur le timon d’attelage, de sorte que les fils se placent correctement à l’arrière sans « tirer » le bogie. Immobilisez les fils à cette longueur à l’aide d’une grosse goutte de colle. Redressez les fils pour les placer dans l’axe durant le séchage. Laissez sécher de façon à ce que les fils ne puissent plus bouger au niveau du châssis. Nous pouvons ensuite passer au montage final de la voiture : les adaptations sont terminées. NOTE : le mécanisme d’élongation va « accrocher » au début. Utilisez un peu de graisse pour fluidifier le mouvement du pivot de guidage dans la rainure et faites le fonctionner pendant quelques minutes à la main pour répartir la graisse d’une part et « roder » les surfaces d’autres part, jusqu’à ce que le timon se déplace librement et revienne bien en place.